在构建新型电力系统的浪潮中,换电站的价值远不止于为新能源汽车快速补能。站在未来看现在,换电站将是连接分布式储能,尤其是庞大的电动汽车储能资源与电网的关键"桥梁"。
在中国电动汽车百人会论坛(2025)举办期间,新华财经与奥动新能源联席董事长张建平展开对话。什么是务实的换电站布局?换电站有哪些核心价值?如何激活?
新华财经:换电站被认为是分布式储能领域的一个重要组成部分,作为虚拟电厂的收益情况怎么样?
张建平:对于新型电力系统而言,换电站的核心价值是"确定的功率,可变的能量"。
未来新型电力系统趋势是分布式发电,数字化调度,新能源汽车将成为分布式储能的最大载体单元,在支持电网高效调配方面作用日益凸显。换电站作为电力传输的桥梁和"最后一公里",对车网互动生态健康和规模化发展至关重要。
现在的电动汽车是未来移动式的最大储能,储能是未来新兴电力系统的支柱产业,因为风和光都是间歇电源,不连续,而要把它做成连续电源必须通过储能,电动汽车恰恰成为这个市场上最大的移动储能,而储能移动式和固定式之间的连接就是靠换电站。
所以,储能是支柱,换电是桥梁,换电站的盈利模式不光是车用电的盈利模式,和电网互动的盈利模式也是可以有收益的。现在,上海换电站已经进入了电网常态化进行调峰调频了,已经不是实验,而是常态化介入,是有收益的。
新华财经:乡村地区和三、四线城市可以说是换电的潜力市场,请您谈一谈奥动将如何平衡乡村市场的低密度的需求,以及换电的高投入成本。
张建平:实际看来,如果现在开始做乡村有点早,因为未来中国的新兴电力系统的发展方向是风和光,农村非常适合做光伏,因为它地大,所以有了光伏,家里可以家充,不需要换电,因为能源来得比较方便,而且电价非常低,从这个角度来看,农村适合于光伏+充电。但真正到换电,它的数量和集成度还不够,还要等一段时间,城镇发展以后才会到乡村。
新华财经:您之前提到换电要更务实,奥动有哪些新的目标和规划?
张建平:今年我们有一部分精力投入到重卡上,国家支持干线高速公路建换电站,重卡是未来的、也是B端的一大用电户。
重卡换电比例比乘用车换电比例更高,因为重卡装电太多了,一辆重卡要装500-600度电,充电时间很长,但若用快充,电力负荷就成了问题。
所以,换电在重卡方面应用是有非常好的价值,最重要的是效率。重卡跑干线运输,不能停下来等3小时再走,休息半小时,换好电马上走。
新华财经:当我国新能源汽车保有量越来越高,车网互动的核心价值是什么?
张建平:我国现在以煤电为主,原来的电网是集中发电、统一调度,未来是分布式发电、数字化调度,风和光将成为社会主力发电,但它们没有储能就不是稳定电源。所以,当数字化电源、分布式发电成为主流,储能将成为产业支柱,没有储能就没有稳定的电源。
汽车无形中成为一个最大的储能终端,一辆车50度电,1亿辆车就是50亿度电,2亿辆车每天电量达到100亿度。若市场有4亿辆车,就有200亿度电的汽车储能,这个用电量非常大。这个电量的市场化、资源化、社会化,必须通过换电充分地利用好。
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