京沪高铁是我国最为繁忙的一条高铁，其中多个区间的运营达到了极值，譬如从2025年1月份的统计来看，天津至沧州段日运营车次达到了156对车次，济南至蚌埠大区间中有多个小区间的日运营车次超150对，平均都达140多对。
因此，对于京沪高铁的分流，很有必要，我国一直在努力中，也就是建设复线，规划建设了京沪高铁二线，一条蜿蜒曲折的高铁，未来的通行效率上，并不会太高，因此很多人不太看好，当然了，京沪高铁二线不仅有着远程出行的作用，更为主要的是服务城际出行，所以曲折度大，那京沪高铁二线真的算不得京沪高铁的“真”复线。
不过，对于京沪高铁分流，建设京沪高铁“真”复线，仍在推进，这不，从近日的信息来看，京沪高铁济南至蚌埠段要有“真”复线了，线路明了，分流有望了！
近日，江苏发布了一条高铁的信息，直接利好京沪高铁济南至蚌埠段分流，信息为《徐州至枣庄铁路技术方案咨询采购公告》，很显然，就是为了启动研究徐州至枣庄高铁，走向和京沪高铁是一致，不过要互联互通才能发挥大作用。
从信息来看，徐州至枣庄高铁可与济枣高铁互联互通，相信对于济枣高铁，高铁爱好者们应该不陌生，一条一度叫停、又快速重启并开工建设的高铁，这条高铁的规划建设，当初就是作为京沪高铁的复线推进，都快要开工了，但由于京沪高铁二线的快速推进，致使被叫停，后来在山东的力争之下，以全资建设的模式，得以重启并开工建设济枣高铁。
那徐州至枣庄高铁与济枣高铁连接，不就实现了济南至徐州的又一条高铁，平行于京沪高铁，线路还十分相近，妥妥的“真”复线，会有不错的分流作用，但近日的信息披露的有点多，那就是徐州至枣庄高铁还会南下与淮宿蚌铁路、淮宿阜铁路等线路沟通，这里可又有一条京沪高铁的“真”复线，它就是淮宿蚌铁路，线位与京沪高铁一致，且线位离得较近。
不难看出，这样就会形成济南至蚌埠的新高铁，作为京沪高铁“真”复线没有任何问题。
此时有人会说，如此形成的济南至蚌埠新高铁，不也是一段一段构成的，也是服务城际多一些。话说的不错，但有一点很重要，那就是济南至蚌埠新高铁，涉及到几个枢纽，济南枢纽、徐州枢纽、蚌埠枢纽等等，这才是分流的关键。
要知道，京沪高铁特别繁忙与济南枢纽、徐州枢纽、蚌埠枢纽等分不开，这些枢纽为京沪高铁引入了大量流量，就拿京沪高铁徐州至蚌埠段能开行155对车次，是除了京沪高铁上的自身流量大外，在徐州枢纽处，还有徐兰高铁过来的流量会通过徐州枢纽，利用京沪高铁去往苏南、上海等地，而在蚌埠枢纽处，合肥贡献也是较大的，合肥在快速发展中，需要北上，那就会利用到合蚌高铁至蚌埠枢纽处，再利用京沪高铁北上。
由此来看，江苏提出研究徐州至枣庄高铁，有望进一步达成济南至蚌埠新高铁，确实是可以为京沪高铁分流的，相当值得期待。
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